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西雅图温哥华高铁终点落定素里!赌高铁炒房靠谱吗?

2019-2-11 07:34|加拿大乐活网 Lahoo.ca

乐活按语:堵高铁炒房子这个事,大家不要太认真。
北京时间2月8日,敬爱的BC省省长贺谨(John Horgan)出访美国华盛顿州,在与华盛顿州州长会面后,贺谨宣布第二次投入30万加元论证西雅图-温哥华高铁项目的可行性。

消息传出,乐观的认为西雅图温哥华高铁项目终于有了新的进展,2035年通车有希望。

而悲观主义者只觉得浑身凉凉,现在已经是2019年2月,BC省政府只是前后两次拿出共计60万加元进行可行性论证,按照BC省政府的工作效率和花钱方式,30万加元估计连个水漂都听不到。说好的2035年还有16年时间,且不说施工时间够不够,仅仅论证恐怕都很难如期完成。

贺谨在新闻发布会称,这笔投资的主要目的是:

1、探讨高铁沿线各地各级政府如何参与高铁建设。

2、初步的环境评估。

黄三水慨叹一声,结合美加两国的一贯工作效率,对这件事的进度不持乐观态度。

黄三水说,两位省部级干部的会晤其实只落实了一件事,那就是西雅图温哥华高铁终点设在素里的King George站。

这也是2018年3月提出的5个备选终点中的一个,而选择这里的理由也非常简单:省钱!

尽管素里是个非常美丽、非常有发展前景的城市,但从地理位置来讲,这个地方真的不适合做高铁终点站。

如果终点设在温哥华市中心的老火车站,那么西雅图和温哥华的市中心就基本实现了同城化,通勤时间保持在1小时以内,无论是加拿大人去西雅图工作,还是美国人来温哥华工作,时间和空间都不再是障碍。

这对温哥华被纳入西雅图经济圈,拉动BC省经济无疑是最好的选择。而素里作为终点站,显然还需要天车接驳,但天车一站一站的开到温哥华和高铁一站式直达完全两个概念。

消息确认时,黄三水说凡是赌了高铁沿线的开发商和投资者这下都要傻眼了,他们预想中的富裕的来自西雅图的买家和租客消失不见了。

不过贺谨还是冠冕堂皇的强调,素里是“低陆平原发展最快的社区”,把终点站放在素里可以通过天车系统与机场、温哥华市中心、菲沙河谷地区相连。

但真实原因早在2017年12月就有专业人士透露过,建在素里方案入围就是因为造价最低,进入温哥华市中心则需要很多桥梁和隧道,显然不是BC省政府愿意看到的,那也许意味着他们也需要把空屋税增加到10%了。

专业人士认为,最合理的终点站方案有两个,一个是机场,一个就是温哥华市中心的太平洋火车站。这两个终点都能最大限度发挥高铁的经济效能。

新闻发布会上,贺谨也承认终点建在素里意味第一年客流将从最初预计的146万人次下降到121万人次。

黄三水说,这很正常,便宜没好货,省钱肯定买次品。

新闻发布会再次强调了温哥华、西雅图以及未来连接波特兰之间的高铁规划。预计全长435公里到475公里,采用磁悬浮技术,造价预计在240亿美元至420亿美元之间,车辆时速可达400千米,温哥华到西雅图预计时间40-50分钟,西雅图到波特兰30分钟。每天12趟列车对开,基本可以实现城际通勤。

其中最繁忙的线路是波特兰-西雅图,承载50%的流量,温哥华-西雅图承载25%。另有13%-17%选择温哥华-波特兰。

尽管绝大多数关注高铁的人都对结果表示失望,但素里贸易委员会(Surrey Board of Trade)的CEO 还是很高兴,他认为这个决定有助于加速素里未来的经济发展。

最后,双方领导分别重申,高铁对西雅图和温哥华都非常重要,两个城市的连接远比美加关系更值得重视。预计这条高铁每年将为16万到20万人提供就业岗位,产生2420亿到3160亿元的劳动收入,6210亿至8270亿的商业收益。

现在唯一的悬念是, 这条高铁能否在2025年如期开工,能否在2035年如期建成通车。

从现在算起还有16年,不知道那时中国的高铁是不是已经比飞机还要快了。

黄三水说,堵高铁炒房子这个事,大家不要太认真。
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